2- Gp Monaco - Gp Anni 1950-1959

Storia Della Formula 1
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2- Gp Monaco

GP ANNI 1950-1959 > 1950


1' Gp Monaco

2' Gp

Gara

Partecipanti

Griglia di Partenza

Giri in Testa

Migliori Giri

Campionato


GP MONACO

MONTECARLO

21-05-1950

Km 3,180

Giri 100

Totale 318,000

Ps.

Nr.

Pilota

Naz

Team

Motore

Tipo

Tempo

Media Km/h

Ritiro

G. Vel.

Griglia

1 34 Juan Manuel Fangio Arg
Alfa Romeo Alfa Romeo 158 3h13'18''700 98.701 -1'51''000 1
2 40 Alberto Ascari Ita
Ferrari Ferrari 125 a 1 giro - -- 7
3 48 Louis Chiron Mon
Maserati Maserati
4CLT/48 a 2 giri - -- 8
4 42 Raymond Sommer Fra
Ferrari 125 a 3 giri - -- 9
5 50 B. Bira (Principe) Tha
Maserati 4CLT/48 a 5 giri - -- 15
6 26 Bob Gerard Gbr
ERA ERA A a 6 giri - -- 16
7 6 Johnny Claes Gbr
Talbot Lago Talbot T26C a 6 giri - -- 18
ab 38 Luigi Villoresi Ita
Ferrari 125 Trasmissione 63' giro- 6
ab 14 Philippe Etancelin Fra
Talbot T26C Lubrificazione 36' giro- 4
ab 2 Jose' Froilan Gonzalez Arg
Maserati 4CLT/48
Incendio 1' giro- 3
ab 36 Luigi Fagioli Ita
Alf Romeo 158 Incidente 1' giro- 5
ab 32 Giuseppe Farina Ita
Alfa Romeo 158 Incidente 1' giro- 2
ab 16 Louis Rosier Fra
Talbot T26C Incidente 1' giro- 10
ab 10 Robert Manzon Fra
Simca Gordini Gordini T15 Incidente 1' giro- 11
ab 8 Harry Schell Arg
Cooper JAP T12 Incidente 1' giro- 19
ab 52 Emmanuel De Graffenried Svi
Maserati
4CLT/48
Incidente 1' giro- 12
ab 12 Maurice Trintignat Fra
Simca Gordini Gordini T15 Incidente 1' giro- 13
ab 24 Cuth Harrison Gbr
ERA ERA B Incidente 1' giro- 14
ab 44 Franco Rol Ita
Maserati 4CLT/48
Incidente 1' giro- 17












np 4 Alfredo Pian Arg
Maserati 4CLT/48
Incidente -- -
np 28 Peter Whitehead Gbr
Ferrari
Ferrari 125 Motore -- -

PODIO

Ascari - Fangio - Chiron
METEO

Sereno
MONTECARLO
CRONACA DELLA GARA
Secondo turno del campionato del mondo, Il GP di Monaco si è svolto sotto un sole cocente. Oltre alle squadre abituali (Alfa Romeo, Maserati, Talbot e ERA), vediamo due nuove squadre, arrivano con la Ferrari che si allinea con compressore 125F1 2 basi per Luigi Villoresi e Alberto Ascari e la terza con un singolo compressore per Raymond Sommer. Peter Whitehead è impegnata con una scuderia privata. Gordini T15 è presente con Robert Manzon, Maurice Trintignant e André Simon. Alfa-Romeo allinea squadra "3 FA": Luigi Fagioli, Juan Manuel Fangio e Giuseppe Farina. Talbot-Lago è rappresentato da privato Philippe Étancelin sua ENB chassis T26C con Johnny Claes, la squadra con Louis Rosier Rosier e Carlo Pozzi che non prendono la partenza. Maserati impegna il test locale Chirone e Franco Roll così come la scuderia A.Varzi argentino Jose Froilan Gonzalez e Alfredo-Pian (che non parte) e Scuderia Piatto con il principe Bira e Emmanuel de Graffenried. IBA sono guidati da Bob Gerard e Cuth Harrison. Infine una curiosità con l'impegno da parte di Parigi di American Harry Schell di una Cooper-JAP motore 1100 cm3 V2 il primo veicolo a motore posteriore a essere impegnato in F1.
Le qualifiche si sono svolte in 2 sessioni, il più veloce nella prima sessione che occupa le prime due file della griglia. E 'Fangio con il miglior tempo 1mn '50 2/10 ° a Farina e JF Gonzalez cui Maserati salito in prima linea (due Argentine prima riga). Segui Etancelin e Fagioli sulla seconda linea e terza linea Villoresi (anche se più veloce di Farina) e Ascari e Chiron.
Dall'inizio Fangio ha preso il comando e non sarà affiancato. E 'seguito da Farina, Fagioli e Gonzalez. Alla curva del tabaccaio, l'Alfa-Romeo di Farina urta tutto il muro sia a destra che a sinistra  bloccando gran parte della pista. Fagioli prova a passare, ma si vede costretto ad urtare con parte posteriore della sua Alfa quella di Farina. Gonzalez di fronte a questa diga e non ha altra scelta, colpisce l'anteriore delle due Alfa e la sua Maserati è danneggiata. Dietro Villoresi, Chiron, Ascari, Sommer e Etancelin si infileranno in questo stretto canale, per Rosier si fermerà la sua macchina a pochi centimetri da quella di Fagioli. Purtroppo il Marsigliese Manzon non può evitare auto Rosier e si proietta su una Alfa. Dietro è bagarre, le auto di Graffenried, Trintignant, Harrison, Roll e Schell vengono ad incastrarsi a vicenda. Miracolosamente le decine di litri di benzina fuoriuscite dai serbatoi forati (vedi foto), non prenderanno fuoco e il tracciato viene subito ripulito. I nuovi veicoli sono fuori gara, unica R.Manzon risulta essere lievemente ferito alla mascella. Questo è uno dei più grandi incidente alla partenza nella storia della F1. Il primo ad abbandonare sara' JF.Gonzalez cui danneggiato dalla Maserati che ha preso fuoco un giro più tardi costringendolo a saltare sulla strada, i vestiti in fiamme, si sarà leggermente bruciato.
Fangio che era dall'altra parte del circuito trova la via del ritorno per il turno di un commissario sventolando una bandiera gialla, ha rallentato e si trova nel mezzo della pila che alla fine ha estratto di seguito da Villoresi che perdono molto tempo in questa avventura.
Fangio porta quindi la gara davanti di Ascari, Chirone e Sommer. Villoresi è stato ritardato dal caso (è caduto al 9) ha iniziato una salita vertiginosa: 8 ° nel 3 ° turno, 7 ° 4 ° turno, il 6 ° giro 6, 5 al 7, 10 ° 4 °, 3 ° e 2 ° al 12 ° giro 31 dopo eguagliando il record sul giro Fangio! Dopo un passaggio da un'arma con Ascari, recupera la seconda più grande in giro 37, ma tutto l'54ª Ascari sui rendimenti e il giro 63a rompe il ponte posteriore e si arrende.
Fangio davanti aprendo la strada dopo il 25 turno ha raddoppiato i suoi avversari (tranne Ascari e Villoresi) dopo aver impostato il record sul giro a 103135 chilometri all'ora, solo Villoresi sarà uguale a quel record. 36 ° giro Etancelin abbandona la rottura di un oleodotto. A metà strada (50 ° giro) la classifica è: Fangio, Villoresi, Ascari-Chiron-Sommer-Bira-Gerard-Claes. Abbandono di Villoresi sarà l'unico punto forte degli ultimi 50 giri.
Fangio ha vinto con più trucchi sui suoi avversari, questa è la prima vittoria di una serie di 24 di successo e 23 giri più veloci. La sera del Gran Premio, l'argentino è in testa al punto di campionato legato con il suo compagno di squadra Farina.
MONTECARLO
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